Pour la mixité de la ligne TGV Montpellier – Perpignan par J.L Escafit ( Asseco CFDT )

Grâce à l’émission Lo Miègjornau de ce jeudi, chacun peut entendre, dans une émission de Radio-Lenga-d’Oc diffusé sur d’autres radio-locales de Bayonne à Nice, j’ai pu faire préciser au rédacteur en chef de Midi-Libre plaidant pour le succès de la pétition lancée par ce journal que la mixité de la ligne de bout e bout était nécessaire, le vote le 19 12 2019 par 153 voix pour et seulement 5 abstentions du CESER Occitanie Pyrénées-Méditerranée sur une contribution au schéma régionale d’aménagement , de développent durable et d’égalité des territoires : ce texte déclare inacceptable que le tronçon Villeneuve-lès-Béziers Rivesaltes ne soit pas accsssible aux trains de fret.
 
Pour accéder à l’intégralité de l’émission radio;
lo podcast del miègjornau 21 11, amb JP Laval, JL Escafit (Asseco-CFDT OC Pyréméd, e Yann Marec, rédacteur en chef Midi-Libre

 

La pétition France Nature Environnement Languedoc-Roussillon, FNAUT Occitanie Pyrénées -Méditerranée, Coordination RégionaleInterassociative et ASSECO-CFDT OC Pyréméd est à signer et faire sur le site www.fne-languedocroussillon.fr): « Pour une ligne nouvelle Montpellier-Perpignan adaptée aux trains de marchandises , sans gares inutiles, et pour l’environnement, nous voulons une révision du projet ! ». 

Elle peut être complémentaire avec celle de Mid-Libre dont le rédacteur en chef Yann Marec s’est dédaré fermement  d’accord (cf. le pod cast ci-dessus autour de la vingtième minute) avec l’exigence de mixité voyayeurs-fret de la LNMP de bout en bout en réaction aux arguments que j’ai exposés en tant que co-responsable du groupe de travail mobilité transports de l’ASSECO-CFDT OC Pyréméd.

Merci de faire largement circuler cette information pour que les signataires de la pétition Midi-Libre signent aussi la pétition sur le site www.fne-languedocroussillon.fr pour affirmer que c’est l’utilisation de l’infrastructure nouvelle qui complète le contournement Nîmes-Montpellier et jonction en service Perpignan Barcelone (mixte mais sous utilisée) qui garantit l’utilité sociale, la pertinence écologique et l’efficacité économique de ce grand corridor ferroviaire européen, dont la réalisation permettra aussi de développer les transports ferroviaires de proximité (TER) et offre un  vrai doublé de ligne en cas de coupure par intempéries (ligne actuelle déjà exposée aux submersions marines) ou par nécessité de remplacer le vieux pont levant de Sète (ce qui pourrait provoquer 18 mois d’interruption du trafic est-ouest si la LNMP n’est pas réalisée au plus tôt).

Plan coralament,          Joan-Lois ESCAFIT

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